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城事 | 京张高铁官厅水库9077米特大桥全面合龙

  京张高铁,全称京兰客运高速铁路北京至张家口段,起自北京北,途径沙城、下花园、宣化等,抵至河北张家口,全线长约174千米,乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。
  2016年上半年开工,计划2019年底通车。建成后将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路,也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
  该线路在张家口地区衔接大张客专(大同至张家口)、呼张快速(呼和浩特至张家口)、大西客专(大同至西安)等诸多干支铁路,构筑起华北北部地区铁路快速客运网络。
  项目背景
  京张高铁为一条运行在高寒、大风沙地区设计时速350公里的高速铁路。建成后,北京到张家口的铁路旅行时间将由3.5小时缩短到1小时左右。


  官厅水库是北京重要的水源地之一,施工中对环保要求极高。京张高铁官厅水库特大桥是京张高铁全线的控制性工程之一,全长9077米,跨越官厅水库,是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁铁路桥。

  主桥结构
  京张高铁官厅水库特大桥全长9077米,主桥采用8孔110米简 支拱形钢桁梁,位于280平方公里的官厅水库之上,每孔钢梁是1865吨。主桥8孔简支拱形钢桁梁共计重达1.49万吨,每孔钢桁梁拼装都是在岸边的临时支架上进行的,需用三万多个高栓将其连接,对拼装的精度要求非常高。


  桥址处具有水深、风大、环保要求高等特点。为了降低施工对湖水水质的影响,施工方中铁大桥局采取钢梁顶推架设方案,钢梁在岸上像‘搭积木’一样拼装好,再从岸边向湖心顶推就位,最大限度减少了水上施工工序,有效降低了施工对库区水资源的污染。


  在8孔钢梁一起顶推过程中,主墩墩顶共设置6套顶推系统,每套顶推系统配置2台200吨水平连续千斤顶,通过连续千斤顶牵引实现钢梁顶推前移,最终历时8个月钢梁拼装、顶推到位,实现主体完工。

  建设进程
  2016年10月,京张高铁官厅水库特大桥全面动工,钻孔桩设计2514根,已完成1776根;承台设计259个,已完成70个;墩身设计259个,已完成39个。

  2017年4月17日,京张高铁官厅水库特大桥首孔拱形钢桁梁顶推到位。


  2017年7月12日,京张高铁官厅水库特大桥主桥下部结构施工已全部完成,主桥8跨110米钢桁梁桥的上部结构施工已经拼装完成了三孔,正在进行第四孔的施工,上部结构完成40%。


  2017年11月11日,随着千斤顶将钢梁顶推到位,京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工,标志着北京到张家口高铁建设取得重大突破。


  2018年5月3日,新建京张高铁怀来官厅水库特大桥工程稳步推进,跨越官厅大桥的八孔拱形钢桁梁与东侧大桥合龙,右侧大桥与钢桁梁全面合龙。


  官厅水库特大桥是京张高铁的控制性工程之一,京张高铁建成后北京到张家口由3.5小时缩短至1小时,北京到大同由6小时缩短至1.5小时,预计2019年国庆京张、大张全线通车.