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大张高铁大梁山隧道昨日全线贯通,将于年底开通运营

  3月21日上午8时,晋冀蒙三省(区)交界阴山余脉--大梁山深处,随着最后一次爆破的岩石散落,中铁二十二局集团担负施工的大(同)张(家口)高铁控制性工程大梁山隧道贯通。这标志着2022年北京冬奥会重要配套工程大张高铁线下工程完工,为年底开通奠定了坚实基础。
  

  中铁二十二局集团大张高铁项目部经理秦飞介绍,线路全长140.079公里的新建大同至张家口高速铁路位于河北省西北部及山西省北部,在张家口市怀安县从在建的呼张铁路怀安站引出后,南折穿越大梁山,进入山西省境内,经大同市所属的天镇、阳高县进入大同市市区,与既有北同蒲四线接轨。全线设大同南、阳高南、天镇、怀安四座车站。设计时速每小时250公里。
  

  据悉,大张高速铁路近期年输送能力4600万人,远期5700万人。列车通过能力对数,近期48对,远期87对,区段运量近期1175万人,远期1986万人。它的建设,将构建通道分工明确、功能合理的综合运输体系,极大提升通道客运服务质量,是完善华北区际通道、优化铁路网布局的需要,也是完善综合运输体系、提升区域旅游产业的有效途径和节约能源、保护环境,实现可持续发展的需要。
  

  在现场,中铁二十二局集团大张高铁项目部隧道工区总工程师孙恒宇说,项目部负责建设的大张高铁河北段正线线路长15.086公里,突出特点地质复杂,施工难度大。特别是,全线最长也是重点控制性工程大梁山隧道进口段上覆湿陷性黄土最厚达30米,而其余石质地段也均为风化片麻岩,岩石节理发育。其中,1号斜井施工中遭遇了辉绿岩,如同被捅破的沙袋,没有自稳性,极易坍塌,而2号斜井富含水,单日涌水量超过1万立方米,工人需要穿着雨衣进行作业。另外,管段隧道地质变化频繁,平均5至10米岩层就会剧烈变化,到目前围岩变更率达50%,四级以上围岩占到隧道的30%。
  

  大张高铁通车后,从大同乘高铁到张家口观看冬奥会仅需40分钟左右,大同至北京的列车运行时间将从6个小时压缩至100分钟左右。
  

  大张高铁是华北北部的快速客运网的组成部分。它东接京都“北大门”张家口,西连晋北“煤都”大同,呈东西向连结晋北和冀北地区。其中,东端衔接京张铁路和呼张铁路,西端连接新建北同蒲四线进而连接大西高铁(远期直接与大西高铁贯通),是晋北地区旅客对外交流主要通道,也是蒙西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流主要通道及与中南、华中旅客交流辅助通道,建成后将成为华北北部的快速客运网组成部分,对推动京津冀一体化协同发展有着重要意义。