北京公交集团要求车辆遇险乘务员须断后

　　本报讯 “车上起火了！”昨日上午9点半，菜户营桥下，一辆行驶中的697路公交车的中部突然冒起滚滚浓烟，这是北京公交集团新奥分公司举行的消防逃生演习，也是北京公交系统的系列演练之一。

　　日前，针对成都公交违禁品导致起火事故，有市民建议恢复奥运时的开包安检措施。昨日，北京公交集团相关负责人称，因技术和法规上的制约，北京暂不会恢复这一方式。

　　公交遇险乘务员须“断后”

　　昨日，市公交集团新奥客运分公司实战演练了火险“逃生术”。30多名公交员工装扮成乘客坐上697路公交。而模拟情景和成都公交燃烧事故非常相似，都是行驶中的公交车车厢内突然冒烟起火。司机一脚将车停下，急开车门，“乘客们”从大开的车门跑了出来。这期间，中、后门的两名乘务员一直在门边疏散乘客。相关负责人表示，按照应急预案，车内司售人员必须等全车乘客疏散完毕才能下车。

　　成都公交燃烧事故后，北京公交的消防演练、设备检查明显加密。北京公交集团负责车辆安全消防的保卫部部长李勇表示，下一步公交将加大对违禁品的宣传和查处力度。

　　据介绍，近年来北京公交的新安全威胁来自装修保洁液料。尤其是地铁实施安检后，小型的装修队或者保洁家政人员，携带双氧水、酒精、各类酸上车的情况增多，成为防范重点。

　　再次开包安检难以实施

　　成都公交事故发生后，有市民提出是否能像地铁一样实施安检，或者恢复北京奥运期间的强制开包安检。对此，李勇表示，恢复的难度很大，因为没有法律和政策依据。去年奥运时期是特殊时期，通过大量的宣讲，才取得市民的支持。现阶段如果要实施，反对的声音会更大，所以近期内是不可能恢复的。

　　成都公交事故发生后，公交集团对员工的要求依然是望、闻、问、查，有疑问的行李须由乘客自行打开检查。至于安装类似地铁的安检仪器，他表示成本太高，而且会给乘客带来严重的拥堵，所以目前不可能实现。

　　发动机舱内可自动灭火

　　目前北京所有公交车(电车除外)的发动机舱内，都已安装了自动灭火装置。如果舱内温度超过摄氏173度，灭火器将自动启动，喷出干粉灭火剂。发动机舱内的电路和油路起火，灭火装置也将自动启动。

　　玻璃四角和边缘最易碎

　　目前北京的公交、地铁车玻璃全部为钢化玻璃，钢化玻璃的中间部分最为牢固，四角和边缘薄弱，最好的方法是用安全锤全力敲打玻璃边缘和四角，尤其是玻璃上方边缘最中间的地方。

　　司机可控紧急开门按钮

　　防触电人工开启逃生门

　　北京公交车的紧急开门按钮在司机的左手边，一旦出现紧急情况，即使正常的开门按钮失效，司机也能控制。按钮是红色(有的是旋钮)，打开后，车门的气压消失，轻轻一拉就能打开。

　　按紧急按钮对话司机室

　　遇火灾需逆风俯身撤离

　　- 专家观点

　　昨日，中国人民大学教授毛寿龙表示，北京公共交通的客流短期内不可能自然削减，目前可以采取“拼车”解禁、鼓励合并用车等其他国家行之有效的策略来缓解拥挤。而正常状态下，公交系统没有逐人安检的必要。

　　“公共交通逐人安检成本高昂”

　　“教育资源、医疗资源过于集中，大型居民住宅区分布在城近郊区，地铁网络尚在建设中，引发了潮汐式交通特征，早晚高峰集中进城、集中出城。”毛寿龙认为，客观条件导致北京公共交通系统承载超大运力。

　　毛寿龙表示，教育资源、医疗资源不可能“疏散”，大型居民住宅区已经建成，一段时期内，北京公共交通的客流不可能自然削减。目前北京还是可采取‘拼车’解禁、鼓励合并用车合并出行等其他国家行之有效的策略。

　　公交、地铁人满为患，这也是公共交通的安全隐患之一。毛寿龙介绍，携危险品乘公共交通工具导致灾难性事件，各个国家都必须面对此类威胁。但目前，其他国家多未采取逐人安检等防范措施，德国等国家轨道交通承载量与北京相仿，但地铁检票口都是自动系统，无人看管。如此“大意”的原因在于，发生灾难性事件还是“偶发因素”，而逐人安检须付出较为高昂的成本。

　　“公交遇重大事件可逐人安检”

　　毛寿龙认为，鉴于北京轨道交通的安检设备、人员均已完备，乘客多已接受，所以奥运过后可以延用安检措施，每名乘客都要通过安检仪的排查。公交车则没有采取相同措施的必要。

　　但他同时表示，“如果遇到奥运这样的重大事件，或有关部门掌握了有人试图搞爆炸等情况下，职能部门有义务在公交车上采取逐人安检的措施”。

　　本版采写/本报记者 李立强 左林 王姝

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