对比国内外高速公路限速措施,看看哪种更合理

 2020-08-19 11:49:02  来源:卡车之家  编辑:同小新  关注热度:

  限速作为道路交通管理的重要措施之一,对提高交通效率、保障交通安全、降低交通能耗具有积极作用。

  据统计,全球每年交通事故亡人数超过100,0000人,事故致命元凶就是超速,在我国道路交通事故每年会夺去60,000多人的生命,超速行驶等五类违法行为共造成36196人死亡,占全年交通事故死亡总数的3.7%。
  
  其中在重特大交通事故中,超速导致的事故居第一位,占总数的26%。因此世界各国的道路交通法规都制定了一系列的限速规定。
  
  一、限速因素分析:
  
  1.驾驶员因素
  
  远时看不清、近时来不及,是导致高速事故发生的重要原因。驾驶员在高速公路上驾驶车辆时,视觉机能受运动速度影响大,随着车速的缩加,视力不断下降,视野不断变窄。驾驶员观察道路其他物体的速度和灵敏度大大降低;
  
  正常人的应急反应时间约为2.5秒,以120km/h行驶的车辆为例,反应距离为83m,如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素,,有效反应距离实际要超过百米,车速越快,反应距离越长。
  
  2.车辆因素
  
  考虑到高速公路上通行车辆种类较多,有小客车、大型客车、货车等车辆,还有微面、小型货车低速车辆,如果限速提升,对车辆安全性能造成很大影响。
  
  3.道路因素
  
  路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲半径、标志大小等均与限速值相匹配,如果道路限速值提高,这些参数全要重新修改,现有高速公路将面临施工重建,成本很高。
  
  4.能耗因素
  
  车辆超过一定速度限制后,风阻及道路滚动阻力使得车辆需更大的动力,增加整车能耗。
  
  二、国外限速规定:
  
  1.美国:因时制宜
  
  美国限速法案随着交通能耗的矛盾转移而变化,但总体对车速限制更为宽松,部分高速公路车速限值已突破120km/h。
  
  1971年至1987年,因国际能源危机,出于降低燃油消耗目的,全美最高限速为90km/h,1987年至1995年,石油供应危机缓解,限速提高到105km/h。
  
  1995年以后,联邦政府将限速权返还到各州,31个州根据各自情况将部分通路限速值提高到112km/h或更高值。
  
  2.日本:限速严格
  
  日本高速公路多为双向四车道,较为拥挤,但对交通安全管理非常重视,高速公路速度上下限都有严格限制,一般路段规定最低时速50km/h,最高速度110km/h。
  
  3.德国:限速宽松
  
  德国的高速公路多为双向四车道,约有2/3的高速公路没有限速标志,剩余公路为130k/h。因此车辆运行速度很快,时速达到200k/h的车辆也时有出现。
  
  4.其他欧洲发达国家
  
  欧洲发达国家的汽车使用和高速路网建设较早,对高速公路的限速管理的研究卓有成效。下面列举主要国家限速值。
  
  法国限速130km/h,英国限速115km/h,意大利130km/h,荷兰120km/h,西班牙限速120km/h,匈牙利限速120km/h,瑞典限速110km/h,波兰限速10km/h,葡萄牙限速120km/h,土耳其限速120km/h,芬兰限速120km/h,希腊限速120km/h,丹麦限速110km/h,比利时限速120km/h,瑞士限速120km/h,爱尔兰115km/h等。
  
  三、国内限速法规
  
  《中华人民共和国道路交通安全法》第四章第五节第六十七条规定:高速路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。
  
  《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四章第五节第七十八条规定:
  
  高速公路应当标明车道的行驶速度,最高车速不得超过每小时120公里,最低车速不得低于每小时60公里;在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里,其他机动车不得超过每小时100公里。
  
  同时规定:同方向有2条车道的,左车道的最低车速为每小时100公里,同方向有3条以上车道的最左侧车道的最低车速为每小时110公里,中间车道的最低车速为每小时90公里。
  
  总结:
  
  从国内外高速公路限速值的变化趋势来看,世界各国对限速的规定越来越放开、灵活,如美国和德国,许多高速公路根据自身通行条件来确定限速值,不同高速公路限速值存在很大差异。
  
  我国部分高速公路限速值也应进一步放开,可根据道路通行条件适当提高限速值,以便充分利用道路资源,提高运行效率。

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